Enlaces de accesibilidad

Cuba

Piloto de aerolínea Damojh se cansó de denunciar deficiencias y fallos técnicos sin respuesta

El Boeing 737-200 matrícula XA-UHZ que se estrelló en La Habana, con los colores de Global Air-Damojh y la bandera de México.
El Boeing 737-200 matrícula XA-UHZ que se estrelló en La Habana, con los colores de Global Air-Damojh y la bandera de México.

Marco Aurelio Hernández voló aviones de la empresa, incluido el del accidente de ayer, con llantas ponchadas, sin radar, y con fallos eléctricos y de motores. Seguridad Aeronáutica de Cuba suspendió a personal de Damojh “por problemas y desconocimientos técnicos graves”. Avión estrellado en Cuba tenía 39 años de explotación. Los accidentes más mortíferos de Cubana.

Pocas horas después de que un avión arrendado por Cubana de Aviación a la aerolínea mexicana Damojh se precipitara a tierra causando la muerte de más de 100 personas y seis tripulantes, uno de los comandantes de vuelo de la aerolínea, Marco Aurelio Hernández, denunció que estuvo informando sistemáticamente por años a la gerencia sobre las irregularides y fallos técnicos en las aeronaves y nunca le prestaron atención.

El diario mexicano Milenio informa este sábado que el ex capitán de Aerolíneas Damojh Marco Aurelio Hernández, quien piloteó más de una vez el avión que se desplomó ayer en La Habana, denunció en varias ocasiones que debió conducir aeronaves con llantas ponchadas, voló por Sudamérica sin radar, los motores fallaron en algunos vuelos y a los mecánicos les faltaban piezas de repuestos para reparar las aeronaves.

Su compañero el capitán Jorge Luis Núñez, murió en el accidente del viernes.

Hernández trabajó para Damojh de 2005 a 2013 y mantuvo siempre al tanto, sin respuesta, a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la compañía, de las irregularidades de las aeronaves que piloteó.

"Varios incidentes tuve en esta compañía como fallo de motor, como se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad", relata.

El denunciante voló tres aviones distintos, todos Boeing 737, con las matrículas XA-TWR, XA-UMQ y la del que se desplomó en La Habana, XA-UHZ.

"Yo tengo aquí, la levanté en octubre de 2013, aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones; hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados, que el señor les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80 al 90 por ciento", dijo Hernández al diario.

Capitán de Cubana: Desde 2010 se recomendó cesar tratos con Damojh

Por otra parte, un ex comandante de vuelos de la empresa isleña denunció en Facebook que desde 2010-2011 existía una recomendación de seguridad para no alquilar más aviones a esa entidad.

El comandante de vuelos de Cubana Ovidio Martínez López (izq).
El comandante de vuelos de Cubana Ovidio Martínez López (izq).

El capitán Ovidio Martínez López, formado en el Instituto Técnico Militar de Cuba, señaló que Damojh, actualmente Global Air, una línea aérea dedicada a vuelos charters y fundada en Guadalajara en 1990, “tuvo arrendado un B-737 a (la desaparecida aerolínea cubana) AeroCaribbean en el año 2010 y posteriormente Cubana lo arrendó a finales del 2010 o principios del 2011”.

Martínez relata que “En una ocasión se perdieron arriba de Santa Clara y esto ocasionó que los inspectores de Seguridad. Aeronáutica de Cubana los chequearan en ruta, lo que dió por resultado que suspendieran de vuelo a un copiloto y a un capitán por problemas y desconocimientos técnicos graves”.

El piloto asegura que “hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cubana donde se recomienda a CUBANA que no se arriende más aviones a esa empresa”.

En aparente referencia al desastre ocurrido el viernes en las inmediaciones del aeropuerto internacional “José Martí”, el autor del post lamenta que “en esta ocasión se desconoció esta recomendación y volvieron a arrendarla (a Damojh)".

El capitán Martínez recuerda que “muchos sobrecargos, aeromozas y personal de Seguridad de Vuelo” se habían negado a volar en esa línea en la ocasión anterior.

El vuelo 972 de Cubana era tripulado por personal de Damojh en lo que se conoce como un “wet lease”, o arriendo de una aeronave incluyendo a la tripulación, el mantenimiento y el aseguramiento.

En un comunicado citado por la agencia EFE la aerolínea mexicana asegura que superó hace seis meses, en noviembre del 2017, la revisión técnica realizada cada año por la Dirección General de Aeronáutica Civil de México. La compañía fue aprobada en la revisión puesto que llevaba a cabo “la aplicación de los servicios de mantenimiento conforme al programa de mantenimiento del fabricante”, Esto fue corroborado por la Secretaría de Transportes del gobierno de México.

El avión ya había cumplido su vida útil

El investigador cubano Luis Domínguez proporcionó a Martí Noticias un gráfico sobre la explotación del Boeing 737-200 que se estrelló ayer en La Habana. El modelo, que junto con el 737-100 formó la primera generación de estas aeronaves destinadas a distancias cortas y medias, fue concebido en 1964 y comenzó a prestar servicio en 1968. Una nueva generación de estas aeronaves fue introducida en los años 90.

Lista cronógica de los operadores del Boeing 737-200 de Global Air que se estrelló el viernes en La Habana
Lista cronógica de los operadores del Boeing 737-200 de Global Air que se estrelló el viernes en La Habana

El involucrado en el accidente del viernes, que desde 2007 tenía la matrícula XA-UHZ había sido entregado en 1979 a la aerolínea Piedmont. Luego prestó servicio por 39 años consecutivamente hasta ayer con diez empresas aéreas: US Air (agosto 1989); US Airways (febrero 1997); Royal Airlines (septiembre 2000); Canada 3000 (abril 2001); y la Armada de EE.UU. (octubre 2001).

El Boeing 737-200 matrícula XA-UHZ cuando prestaba servicio para la empresa de charters registrada en Honduras EasySky
El Boeing 737-200 matrícula XA-UHZ cuando prestaba servicio para la empresa de charters registrada en Honduras EasySky

Ya después empieza a operar con compañías de vuelos charters; Magnicharters (marzo 2005); Avolar Aerolíneas (septiembre 2007); por primera vez con Global Air-Damojh (julio 2011); EasySky Airlines (octubre 2014) y de nuevo con Global Air en 2017. Llevaba en arriendo con Cubana desde el 14 de mayo.

El promedio de vida útil de los aviones comerciales, es de unos 30 años, pero expertos de la Administración Federal de Aviación señalan que depende de los ciclos de despegue y aterrizaje, y que especialmente se acorta en trayectos breves en los que una aeronave pasa por ciclos de presurización todos los días y el fuselaje y las alas son más susceptibles a la fatiga.

La aerolínea Southwest, una de las mayores de EE.UU., retiró de servicio sus Boeing 737-200 en 2005.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México consideró que el desastre aéreo en Cuba se debió a que la aeronave "durante el despegue aparentemente sufre una falla y se precipita al terreno".

Cubana y los accidentes

Desde que en 1929 fuera fundada Cubana de Aviación, 21 aviones de la aerolínea se han estrellado, seis hasta 1958 y los otros 15 entre 1962 y el día de ayer; 16, si se cuenta la caída sobre Sancti Spiritus del vuelo 883 de la ya desaparecida empresa mixta AeroCaribbean en noviembre de 2010 sobre la provincia de Sancti Spíritus.

Las razones incluyen desde fallos técnicos hasta errores humanos como mala apreciación del largo de la pista. Entre los aparatos siniestrados se cuentan todas las grandes marcas soviéticas y rusas: Tupolev, Ilyushin, Antonov y Yakovlev; los modelos Yak-40 y 42 de esta última lideran la lista con tres; y también sufrieron desastres algunos aviones arrendados por Cubana de fabricación estadounidense o francesa.

Cerca del aeropuerto de Santiago de Cuba, uno de los más difíciles del país por la cercanía del mar y las montañas, se han producido tres accidentes mortales, y también Palma Soriano, Holguín, La Habana (4), Baracoa, San José de las Lajas, Cienfuegos y Nueva Gerona han sido escenarios de tragedias aéreas.

En vuelos internacionales aeronaves de Cubana se han estrellado en Cayo Hueso, EE.UU; Bermuda; Bridgetown, Jamaica; Ciudad México; Barbados (por un acto terrorista); Quito, Ecuador; y Bejuma, Venezuela.

En un cómputo de accidentes mortales por aerolínea en los últimos veinte años que presenta el sitio planecrashinfo.com, Cubana aparece con cuatro, la misma cantidad que la franco-holandesa Air France KLM y la aerolínea rusa Aeroflot, que mueven un alto volumen de pasajeros. Si se cuenta el accidente del vuelo de AeroCaribbean en 2010 serían cinco, el mismo récord de American Airlines que operó en ese período 16 millones de vuelos.

De acuerdo con el sitio aviationsafetynet.com el accidente del viernes, con 107 fallecidos entre pasajeros y tripulantes es el segundo más mortífero en la historia de Cubana después del desplome, en septiembre de 1989, de un Ilyushin-62M arrendado a Aeroflot que cayó sobre una zona residencial cerca del "José Martí" y mató a 24 personas en tierra además de a las 126 que iban a bordo.

​Héctor Rotundo experto en aeronáutica civil habló con Radio Martí en un programa especial sobreel accidente ocurrido este viernes en Cuba.

Rotundo catalogael hecho como un “caso de negligencia criminal”.

please wait

No media source currently available

0:00 0:01:46 0:00
(Con la colaboración del investigador Luis Domínguez)

Vea todas las noticias de hoy

Aplicaciones digitales no resuelven los problemas del transporte

Aplicaciones digitales no resuelven los problemas del transporte
please wait

No media source currently available

0:00 0:03:53 0:00

Con el transporte público estatal colapsado y las alternativas privadas fuera del alcance de muchos, moverse por La Habana y otras ciudades cubanas sigue siendo una misión casi imposible para los residentes.Aún con las nuevas tecnologías, el transporte en Cuba sigue siendo un desafío cotidiano.

Entran en vigor nuevas regulaciones para el sector privado en Cuba

Los pequeños minoristas privados pueden ser los más afectados por las nuevas normas, según expertos.
Los pequeños minoristas privados pueden ser los más afectados por las nuevas normas, según expertos.

Las nuevas regulaciones entran en vigor mientras Cuba atraviesa su peor crisis económica en décadas, con una grave escasez de alimentos, combustible y medicinas, y un éxodo récord de sus ciudadanos.

Getting your Trinity Audio player ready...

Las florecientes empresas privadas de Cuba se preparaban para el impacto de las nuevas medidas del Gobierno, que comenzó a implementar el miércoles una serie de normas enfocadas en regular más estrictamente el sector.

Las nuevas normas se ponen en marcha tres años después de que se legalizaran las empresas privadas tras una prohibición de décadas establecida por el exlíder Fidel Castro.

Las medidas terminan con incentivos para la creación de nuevas empresas, restringen a las mayoristas independientes y añaden nuevos requisitos para quienes buscan iniciar una compañía. También aumentan los impuestos, refuerzan los derechos de los trabajadores, endurecen los requisitos contables y agudizan la supervisión al sector privado.

Las nuevas regulaciones entran en vigor mientras Cuba atraviesa su peor crisis económica en décadas, con una grave escasez de alimentos, combustible y medicinas, y un éxodo récord de sus ciudadanos.

"El Gobierno cubano necesita al sector privado para ayudar a la economía a recuperarse, pero desconfía de él y quiere mantenerlo bajo un estricto control estatal", dijo William LeoGrande, profesor de American University de Washington.

El Gobierno sostiene que las reglas son necesarias para "corregir distorsiones" en la economía y asegurar que la empresa privada beneficie a la población en general. Las ciudades y los pueblos ahora pueden negar una licencia a una empresa que no se ajuste a un plan de desarrollo local, y los municipios pueden fijar precios en algunos casos.

"No se trata de una cruzada contra las formas no estatales de gestión (...) sino de enmarcarlas en la legalidad", dijo el ministro de Economía y Planificación, Joaquín Alonso Vázquez.

Info Martí | Régimen acorrala al sector privado cubano
please wait

No media source currently available

0:00 0:03:40 0:00

Hay mucho en juego, dice Oniel Díaz, cofundador de la consultora AUGE, que asesora a más de 200 clientes de pequeñas empresas cubanas.

Díaz dijo que algunas de las normas, como la lucha contra la evasión fiscal, son comprensibles, mientras que otras sólo desacelerarán aún más la economía.

"La pregunta es (...) si estas medidas (...) contribuyen o no a sacar al país de la crisis económica en la que se ha visto sumido, y la respuesta es no", añadió Díaz.

El sector privado ha sido un raro punto brillante en una economía por lo demás anémica que no se ha recuperado de la pandemia de COVID-19 y se mantiene lastrada debido a un embargo comercial estadounidense de décadas.

Cuba, en tres años, ha aprobado 11.355 empresas privadas.

Los empleados del sector, junto con 600.000 trabajadores por cuenta propia, ahora representan el 25% de los empleos y el 15% de las importaciones, según datos oficiales.

Los pequeños minoristas privados pueden ser los más afectados por los nuevos obstáculos contables y una norma que requiere que los mayoristas trabajen a través de empresas estatales cuando importan desde el extranjero.

Presentan en España resolución para reducir la influencia rusa en Cuba

Un marinero cubano pasa junto al buque de la Armada rusa, Perekop, en la Bahía de La Habana, Cuba, el martes 11 de julio de 2023.
Un marinero cubano pasa junto al buque de la Armada rusa, Perekop, en la Bahía de La Habana, Cuba, el martes 11 de julio de 2023.

La propuesta de resolución, que será debatida en la Comisión de Asuntos Exteriores, denuncia las alianzas entre La Habana y Moscú, y señala a Rusia como un peligro para la estabilidad en el mundo,

Getting your Trinity Audio player ready...

El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso de España presentó esta semana una propuesta de ley destinada a detener la creciente influencia de Rusia en Cuba y su impacto para socavar las democracias.

La propuesta de resolución, que será debatida en la Comisión de Asuntos Exteriores, denuncia las alianzas entre La Habana y Moscú, y señala a Rusia como un peligro para la estabilidad en el mundo,

Los diputados explican que “Cuba ha operado como un apoyo constante de la propaganda de (Vladimir) Putin defendiendo la versión del Kremlin” sobre la guerra en Ucrania y “ha servido de soporte diplomático en los debates y votaciones mantenidos en los principales organismos internacionales”.

Mencionan además que Cuba y Rusia han profundizado en su cooperación militar en los meses posteriores a la agresión de Putin a Ucrania, dando como un ejemplo que en 2022, Cuba "participó en los ejercicios militares organizados por Rusia en Venezuela, con la presencia de 50.000 soldados rusos y la participación de 15 países amigos de Moscú".

“Si hemos sido conscientes de que defender a Ucrania es defender nuestros valores, debemos ser conscientes de que la influencia de Rusia con países de América Latina, como Cuba, nos hace un llamamiento a estar más alerta de las amenazas de Putin en contra de las democracias de Occidente”, expresaron los diputados.

La propuesta pide que se condenen los abusos y violaciones de derechos humanos “que el régimen cubano Ileva a cabo en contra de manifestantes, disidentes políticos, líderes religiosos y defensores de derechos humanos” y que se “exija a Cuba que libere inmediata e incondicionalmente a las personas detenidas por ejercer sus derechos humanos, en particular el derecho a la libertad de expresión y el derecho de reunión pacífica”.

Pide también solicitar a Cuba que permita el acceso a las cárceles cubanas por parte de la Cruz Roja y las instituciones humanitarias para prestar asistencia a los presos políticos y presos de conciencia.

Asimismo pide “promover con las autoridades de Cuba el apoyo al plan de paz para Ucrania del presidente Vlodimir Zelenski y el apoyo a favor de Ucrania en las próximas votaciones de Naciones Unidas” y que se solicite a la Unión Europea la activación del artículo 85, apartado 3, letra b del Acuerdo de Diálogo Político y de Cooperación con Cuba (ADPC UE-Cuba) hasta que el régimen cubano “ofrezca garantías de avance en el respeto de los derechos humanos y condene la invasión rusa a Ucrania”.

Dicho articulo establece la cláusula de suspensión del acuerdo "por la reiterada y sistemática violación de los derechos humanos.

Los diputados proponentes expresan que “Cuba, con fuertes lazos históricos, económicos y culturales con España ha conseguido una privilegiada relación con Europa”, lograda a través de dicho acuerdo.

“El ADPC UE-Cuba perseguía una mejora en las condiciones de vida y derechos humanos de los cubanos e incidía en la necesidad de la participación de la sociedad civil en los proyectos de este diálogo político y de cooperación. Sin embargo, ocho años después de su firma, el régimen cubano no ofrece ningún signo de apertura política, por el contrario, continúa violando sistemáticamente los derechos humanos y mantiene un aparato de fuerte represión contra el pueblo cubano”, señalaron.

Miles de litros se desperdician por salideros en La Habana en plena crisis de agua potable

Un enorme salidero de agua potable en plena calle de La Habana
please wait

No media source currently available

0:00 0:00:50 0:00

El video de un enorme salidero en plena calle del Cerro, en La Habana, es pura ironía para los cientos de miles de cubanos que no tienen acceso regular al servicio de agua potable.

Getting your Trinity Audio player ready...

En las esquinas de las calles Santa Lutgarda y Recreo, en el municipio Cerro de La Habana, el el agua potable brota de una tubería rota. Durante días, miles de litros de agua potable se han desperdiciado, fluyendo por las calles, mientras cientos de miles de cubanos sufren cortes en el suministro de agua en sus hogares.

El artista cubano Yulier Rodríguez, conocido por sus graffitis en áreas públicas de la capital, documentó el desastre en un video grabado el martes. En las imágenes se aprecia un enorme agujero en el pavimento, en el que se puede ver una tubería rota de la que mana agua sin cesar. Rodríguez describió la situación y dijo que el problema lleva varios días sin solución.

“Es una tubería grande, parece que es una tubería suministradora que sale de la propia sede de Aguas de La Habana, que está a unos metros de aquí. El agua lleva días fluyendo, y nadie hace nada”, explicó el artista en una conversación con Martí Noticias.

En medio de la crisis de agua potable en La Habana, el acueducto se "desangra" por los salideros
please wait

No media source currently available

0:00 0:02:49 0:00

Este desperdicio de agua ocurre en medio de una crisis por falta del recurso y recientes declaraciones de Antonio Rodríguez, presidente del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos, quien reveló este martes que más de un millón de personas en Cuba están afectadas por los cortes de agua, con 713,000 de ellas sufriendo interrupciones prolongadas.

El funcionario añadió que alrededor de 300,000 cubanos dependen del suministro de agua a través de camiones cisterna, en ciclos que pueden extenderse hasta más de 15 días.

Cientos de miles de cubanos dependen de las "pipas" o camiones cisterna para abastecerse de agua potable. (REUTERS/Alexandre MeneghiniArchivo)
Cientos de miles de cubanos dependen de las "pipas" o camiones cisterna para abastecerse de agua potable. (REUTERS/Alexandre MeneghiniArchivo)

Benito, un vecino que vive cerca del salidero de Santa Lutgarda y Calle Recreo, describió la situación con desesperación. “Eso es peor que el río Almendares”, comentó, refiriéndose al famoso río habanero.

Ana Julia Cortés, otra residente en el lugar, expresó su indignación por el daño causado no solo a la infraestructura hidráulica, sino también a las calles del barrio. "El agua corre por ambas aceras las 24 horas del día. Ha destrozado completamente la calle".

Cortés subrayó la ironía de que el agua se derrame cuando existe una crisis del servicio. "Nos duele ver tantos miles de litros desperdiciados mientras la mayoría de nosotros no tiene agua en casa”, dijo.

Este no es un incidente aislado. En otra parte del municipio Cerro, en la Calle Atocha, entre Calzada de Palatino y Zaragoza, los vecinos también sufrieron las consecuencias de un salidero similar que fue, finalmente, reparado, aunque dejó la calle intransitable. “Lo arreglaron, pero la calle sigue desbaratada”, explicó uno de los residentes en el barrio afectado.

Un hombre tira una carriola con galones de agua que brinda un grupo religioso en La Habana para frenar la escasez del preciado líquido. (REUTERS/Norlys Pérez)
Un hombre tira una carriola con galones de agua que brinda un grupo religioso en La Habana para frenar la escasez del preciado líquido. (REUTERS/Norlys Pérez)

La respuesta de las autoridades ha sido insuficiente. Aunque inspectores de la empresa Aguas de La Habana se han acercado al salidero próximo al Acueducto de Albear, en el municipio Cerro, los residentes afirman que no han tomado medidas efectivas.

“Les dijimos a los inspectores, y a todo el que pasa, pero no hacen nada”, comentó Ana Julia con frustración.

La infraestructura hidráulica de Cuba, especialmente en ciudades como La Habana, se encuentra en un estado crítico, afirmaron los entrevistados, quienes también se refirieron a la combinación de apagones constantes, tuberías envejecidas y falta de inversión en reparaciones y mantenimiento, lo que ha generado una situación de emergencia.

“Nos duele ver esto. Pensamos, ¡Dios mío, cuánta agua se está botando aquí!, mientras tantos de nosotros llevamos semanas sin una gota de agua en nuestros hogares”, concluyó Ana Julia.

Pescador cubano dueño del bote en el que llegaron 43 balseros a Florida asegura que la embarcación fue robada

Fermín Puig, propietario del barco en el que llegaron 43 balseros cubanos esta semana a los cayos de Florida
Fermín Puig, propietario del barco en el que llegaron 43 balseros cubanos esta semana a los cayos de Florida

Un grupo de 43 cubanos desembarcó en una playa de Cayo Marathon, Florida. El dueño del bote en Cuba dice que se lo robaron.

Getting your Trinity Audio player ready...

Un pescador cubano dueño de un bote en el que llegaron 43 migrantes desde la isla a Florida este martes asegura que "lo ha perdido todo".

El grupo de 43 cubanos fue interceptado en la madrugada de este martes por la Guardia Costera tras desembarcar en una playa de Cayo Marathon, al sur de la Florida.

Mientras los balseros enfrentan una posible deportación, el dueño del bote, Fermín Puig, quien vive de la pesca desde hace más de tres décadas, fue citado en Cuba por la policía.

El pescador dijo que tenía el barco atracado en la bahía de Cojímar, al este de La Habana, y el lunes por la noche descubrió que se lo habían llevado. "Nadie vio nada, ni siquiera los custodios del lugar", aseguró.

"Ayer salí casi a las 11 de la noche de la estación y hoy me citaron para la una de la tarde. Todo el tiempo insinúan que yo vendí el barco o facilité las cosas para que se lo llevaran. ¿Pero cómo yo voy a vender lo que le da de comer a mi familia?", explicó.

La embarcación en la que llegaron 43 balseros cubanos esta semana a los cayos de Florida
La embarcación en la que llegaron 43 balseros cubanos esta semana a los cayos de Florida

Para que el pescador sea juzgado, el Ministerio del Interior (MININT) y la Fiscalía tienen que probar que el bote no fue robado, explicó a Martí Noticias el abogado Raudiel Peña, del servicio de asesoría legal Cubalex. "No obstante, en la práctica no funciona de esa manera siempre".

"Si la Policía o los oficiales del MININT entienden que no fue un robo, sino que esta persona lo vendió, prestó o regaló, lo pueden acusar de facilitar una salida ilegal y será él quien tenga que demostrar lo contrario", agregó.

"La sanción en estos casos podría ser de uno a tres años de privación de libertad y/o una multa. Paralelamente, pueden aplicar una sanción administrativa, como retiro de la licencia de pesca, entre otras", precisó.

Amanda Puig, la hija de Fermín, vive desde hace dos años en EEUU, adonde llegó por la frontera sur tras hacer una travesía desde Nicaragua.

"Mi papá nunca quiso irse de Cuba porque decía que el mar es su vida. Lo han destruido", dijo.

"Yo estoy en shock. Lo que más lamento en este momento es que mi papá se quedó sin nada y ni siquiera estaba en el grupo de los que llegaron. Por lo menos lo tendría aquí conmigo. En Cuba no hay un seguro, no hay nada para que nos podamos reponer de esto. Estamos desesperados", agregó.

"A esta hora nosotros deberíamos estar reclamando el barco pero no tenemos a quién. Mi papá es el afectado y es al que interrogan", remarcó.

Fermín Puig, propietario del barco en el que llegaron 43 balseros cubanos esta semana a los cayos de Florida
Fermín Puig, propietario del barco en el que llegaron 43 balseros cubanos esta semana a los cayos de Florida

Francis Puig, una hermana de Fermín que vive en Florida, ha publicado varios videos en sus redes sociales exigiendo que se haga justicia y encuentren al responsable del robo de la embarcación.

"Esos balseros quizás ni sabían que el barco era robado pero ojalá que investiguen y den con el culpable. Con la situación como está en Cuba, es muy difícil que mi hermano se pueda reponer de esto y para colmo [las autoridades] lo están amenazando con quitarle hasta la licencia de pesca", indicó.

El bote en el que llegaron los 43 balseros estaba valorado en más de 20.000 dólares en Cuba, comentó Puig.

La Guardia Costera de Estados Unidos dijo recientemente a Martí Noticias que las embarcaciones que llegan desde Cuba no son devueltas a la isla debido a "dificultades logísticas".

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) alertó esta semana de un aumento de operaciones ilegales en el área de los cayos del sur de la Florida, que incluye el tráfico de migrantes y el contrabando de drogas.

En la ruta del Estrecho de la Florida, que ha sido utilizada durante décadas por los que escapan de la isla, han muerto o desaparecido al menos una treintena de cubanos este año, según datos del Programa de Migrantes Desaparecidos (MMP) de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM).

Cargar más

XS
SM
MD
LG